Lyon Part-Dieu, seule gare française de la sélection Prix Versailles 2026

Parmi les sept gares et stations que le Prix Versailles a retenues pour son édition 2026, une seule est française : Lyon Part-Dieu. Selon Yahoo Actualités, la sélection a été dévoilée le 28 septembre. La distinction vient couronner une transformation d’environ dix ans, pour une gare longtemps davantage connue pour son affluence que pour son architecture, comme le résume Lyon Capitale.

Une sélection de sept, sans podium

D’après Le Figaro, le prix est attribué par un jury international et indépendant, composé d’experts et de personnalités de l’architecture et des arts. Il ne départage pas les sept réalisations : il n’y a ni première ni septième place. Trois d’entre elles recevront chacune une distinction (le Prix Versailles, la Mention Intérieur ou la Mention Extérieur) lors d’une cérémonie prévue le 10 décembre 2026 à l’Unesco, à Paris, précisent Lyon Capitale et Melty. Le secrétaire général du prix, Jérôme Gouadain, est cité par Melty : pour lui, ces lauréats illustrent la capacité des gares du XXIe siècle à devenir des passerelles vers un futur plus désirable.

Lyon se retrouve aux côtés de réalisations situées à Rome (la station Colosseo-Fori Imperiali, qui expose des vestiges découverts pendant les travaux), Naples (Monte Sant’Angelo, conçue avec l’artiste Anish Kapoor), Melbourne (Town Hall Station), Riyad (deux stations, National Museum Station et Western Station) et Los Angeles (le LAX/Metro Transit Center). La France est moins représentée qu’en 2025, où deux gares franciliennes figuraient dans la sélection, Saint-Denis Pleyel et Villejuif-Gustave Roussy, rappelle Le Figaro.

Ce que le jury a salué

Selon Lyon Capitale, le jury met en avant la profonde métamorphose du site : le chantier, mené notamment par les agences AREP et L’AUC, a doublé la surface de la gare et multiplié ses accès pour répondre à la hausse de la fréquentation. La nouvelle galerie Béraudier, longue de 210 mètres et haute de 15 mètres, doit ouvrir davantage la gare sur le quartier. Le prix insiste aussi sur le rôle de passage de la gare, déjà utilisée pour relier différents quartiers, et compare le nouveau pôle d’échanges à une version ferroviaire et contemporaine des traboules lyonnaises, ces passages qui traversent un immeuble pour déboucher sur une autre rue.

Une gare conçue pour 35 000 voyageurs par jour

Construite en 1983, la gare avait été conçue pour accueillir 35 000 voyageurs quotidiens. Les chiffres actuels varient selon les sources : plus de 140 000 voyageurs par jour d’après la SPL Lyon Part-Dieu, 160 000 d’après AREP, près de 125 000 d’après Melty. Yahoo Actualités ajoute qu’environ 30 000 personnes traversent aussi la gare chaque jour sans prendre le train. Melty la décrit comme la première gare d’Europe pour les voyageurs en correspondance et la première de France hors Paris.

Le projet ne s’est pas limité à un lifting. Il comprend, d’après Yahoo Actualités :

• trois galeries, Béraudier, Villette et Pompidou, la première regroupant commerces, services et billetteries sur plus de 10 000 m² ;
• une nouvelle voie ferroviaire, la voie L ;
• le hall 1, l’espace historique, qui gagne près de 1 300 m² avec le déplacement des anciennes billetteries, et dont les zones de circulation et d’attente voient leur capacité augmenter de plus de 30 % ;
• deux vélostations, Béraudier (jusqu’à 2 500 vélos) et Villette (214 places).

Pour les correspondances, la gare est desservie par trois lignes de tramway, la ligne B du métro, le Rhônexpress, 14 lignes de bus et les vélostations citées.

Combien a coûté la transformation

Les montants publiés ne se recoupent pas parfaitement, car ils ne portent pas sur le même périmètre. Yahoo Actualités évalue le réaménagement du pôle d’échanges multimodal à 340 millions d’euros, hors voie L, qui représente 101,9 millions d’euros supplémentaires. Melty avance de son côté une enveloppe d’environ 371 millions d’euros pour l’ensemble du chantier lancé en 2017.

Pour le voyageur de passage

Pour beaucoup, la Part-Dieu reste une gare de correspondance où l’on court entre un TGV et le métro. Il faut sans doute lever les yeux : Melty rappelle que la gare est présentée par SNCF Gares et Connexions comme un lieu de vie ouvert sur son territoire. Et pour prolonger une escale lyonnaise, on peut aller se perdre dans les ruelles du Vieux Lyon.

Photo à la une. Source : Wikimedia Commons. Photographe : TCY. Licence : CC BY-SA 4.0.